Savez-vous pourquoi ARD 4x4 est le mieux placer pour vous parler de la marque KONI ?
Tout simplement parce que Jérôme, gérant de la société ARD 4x4, était le responsable technique de KONI France.
Ou, en d'autre terme, le créateur de la gamme KONI RAID (un peu de fierté n'a jamais tuée personne)
Parlons peu, parlons bien !
10 questions / 10 réponses
1/ Puis-je rehausser mon véhicule en changeant mes amortisseurs:
NON, c'est la raideur de vos ressorts, barres de torsion ou lames qui détermine la hauteur de votre véhicule
2/ Puis-je garder mes amortisseurs quand je rehausse mon véhicule:
NON, la course de vos amortisseurs d'origine est trop faible et leur tarage n'est pas adapté
3/ Un tarage d'amortisseur, c'est quoi ?
Le tarage d'en amortisseur est une loi qui détermine l'effort résistant de celui-ci en fonction de sa vitesse de déplacement.
Plus la vitesse de déplacement est forte, plus l'effort de l'amortisseur est important.
4/ Puis-je savoir si mes amortisseurs son HS quand j'appui sur le capot de ma voiture?
NON, lorsqu'on appui sur le capot, la vitesse de déplacement de la tige est très faible
donc un amortissement faible mais pas forcément mauvais dans une plage normale d'utilisation.
5/ Quand je comprime mon amortisseur à la main, c'est plus facile qu'auparavant.
Normal, avec le temps les joints au niveau du piston ne sont plus tout à fait étanche.
Il y a donc des micro-fuites qui ont pour conséquence de diminuer l'effort résistant
de celui-ci à très basse vitesse uniquement.
6/ Pourquoi certains amortisseurs sont très dur à comprimer?
Soit parce que la compression de celui-ci est très forte (peu probable),
soit parce qu'il contient un gaz neutre comme l'azote à haute pression.
7/ Un amortisseur a gaz ne contient pas d'huile.
NON, le principe de fonctionnement d'un amortisseur se fait toujours sur le laminage de l'huile.
Le gaz est une alternative à l'air pour améliorer le confort à basse vitesse par exemple.
8/ C'est plus facile de comprimer l'amortisseur que de l'étirer.
Normal aussi. Le calcul de l'amortissement en compression prend en compte les masses "non suspendues"
(roue et pont ou triangle) alors que l'amortissement en détente prend en compte les masses suspendues (caisse et son chargement).
9/ Doubler les amortisseurs c'est mieux!
NON, ce n'est pas leur nombre qui est important mais la bonne adéquation masse/raideur de suspension/amortissement.
On peut mettre 50 amortisseurs, si ceux-ci sont de vraies "pompes a vélo" cela ne vous servira a rien. CEPENDANT,
si votre chargement est vraiment lourd, que vos ressorts sont vraiment fermes il se peut que le tarage de vos amortisseurs soit insuffisant.
Les doubler sont alors un plus. Autre raison: la température de fonctionnement,
en course on diminue le tarage d'un amortisseur afin de diminuer sa température de fonctionnement,
on double alors les amortisseurs pour avoir le même amortissement.
10/ KONI Raid ou KONI Heavy Track ?
Cela dépendant de votre utilisation et malheureusement de leur disponibilité...
Dans tous les cas, si vos souhaits sont les voyages africains alors optez pour un KONI Raid.
D'un diamètre plus important, ils bénéficient ainsi d'un meilleur échange thermique, donc d'une plus longue longévité.
D'autre part, ils bénéficient d'une butée de détente hydraulique ce qui vous évitera l'utilisation de sangles anti-débattement.
